仙台駅東口の約 60 年前と今

仙台駅東口のあゆみ

城下町の町割りを残したまま線路の裏手に置かれた仙台駅の東口は、二つの土地区画整理事業によって道から組み替えられた。駅の西にある中心部は 1945 年の空襲で焼け、戦後の復興事業で幅の広い街路を手にした。線路を挟んだ東側には、城下町の町割りを引き継いだ細長い敷地と狭い道がそのまま残った。1945〜50 年の一枚でまず目に入るのは駅を境にした東西の手触りの違いで、その後の年代では東側の細かな屋根の模様が大きな街区へ置き換わっていく。

線路を境にした東西

1945〜50 年の写真では、駅の構内の線路が扇のように開きながら画面の中央を縦に貫く。その左、西側の中ほどは全体に白っぽく、建物の影がまばらで、道の線だけが浮き上がって見える。仙台市の記録は、1945 年の仙台空襲で市の中心部が全焼し、被災した家は約 1 万 2 千戸に及んだと伝えている。左上の一角には大きな建物がいくつか残り、その周りに碁盤の道が通る。これに対し線路の右側は、小さな屋根が隙間なく詰まって灰色に沈み、道は細く折れ曲がる。右の中ほどには、細長い建物が四方を囲む広い区画がある。左下では広瀬川が白い河原を見せて大きく曲がり、駅の南からは別の線路が右下へ斜めに分かれていく。画面の上寄りには、光が回り込んだような明るいもやが斜めにかかっている。

焼けた西側の再建は早かった。仙台市は 1947 年に戦災復興の土地区画整理事業を認可し、対象は 291.1 ヘクタールに及んだ。1961〜69 年の写真では西側がすっかり建て込み、幅の広い直線の街路が何本も縦横に通る。いっぽう線路の東は、前の年代と同じ細かな屋根の海で、道幅の狭さも変わらない。東側の真ん中を一本の道が左上から右下へ斜めに抜け、その先の右下寄りには細長い建物が平行に並ぶ一角がある。右の中ほどの区画には楕円の運動場と建物の列が見え、右上には黒い池がのぞく。焼けた西側が新しい格子を得て、線路の東が古い形を抱えたまま、という逆転がこの年代にもっともはっきり写る。

短冊形の敷地と細い道

仙台市は、駅の北東に広がる地区について、事業を始める前の姿をこう記している。商業や業務の土地と住宅が入り混じり、城下町の町割りに由来する狭い短冊形の宅地が多く、道に面しない裏の宅地もたくさんあった。地区を東西に貫く主な道は 2 本あったが、どちらも幅 7 m 程度で一方通行だった。地区の面積に道路が占める割合は 9.32 % にとどまっていた。

組み替えは駅に近い側から始まる。1973 年 8 月、駅の東側の 55.8 ヘクタールで仙台駅東第一土地区画整理事業が認可された。1974〜78 年の写真はカラーになり、西側では大きなビルの屋上が白く光って、街路の格子がいっそう太く見える。駅の構内は線路の束が細くまとまり、右上へ向かう線路も幅のある帯として斜めに伸びる。右の中ほどの区画は運動場の広がりを保ち、その周りを白い屋根の建物が囲む。左下では広瀬川の岸に沿って緑の帯が続き、川の内側に建物が詰まっている。それでも東側の屋根の細かさは 1961〜69 年とほとんど変わらず、事業の跡はまだ画面に表れていない。

1982 年に東北新幹線が盛岡と大宮のあいだで開業すると、写真の構図そのものが変わる。1984〜86 年の一枚には、右上から駅を通って右下へ抜ける黒く太い高架の弧が写る。駅の東側のすぐ脇には緑の四角い広場と、ひと回り大きな建物が現れ、右の中ほどの区画は中央が淡い色の空き地になった。東側の屋根の模様にも、ところどころ大きな塊が混じりはじめている。西側の街路の格子は 1961〜69 年と同じ線を保ったままで、変わったのは線路の上と東側だけである。

3 倍余りに増えた道路

駅の北東の 45.3 ヘクタールは、仙台駅東第二土地区画整理事業として 1988 年 4 月 1 日に事業の認可を受けた。施行者は仙台市で、北を国道 45 号、東を榴岡公園、西を東北本線、南を施行済みの東第一地区に囲まれた範囲である。移転が必要な家屋は 1,068 戸にのぼった。東第一地区は 1991 年に、東第二地区は 2015 年に換地処分を迎える。市が示す区画整理後の土地利用では、東第二地区の道路は延長が 5,510 m から 10,147 m へ延び、面積の割合は 31.96 % になった。道路の割合は 3 倍余りで、公園も 1 か所から 10 か所に増えた。軸に据えられたのは元寺小路福室線で、地区の中を約 1 km 走り、幅は 40 m から 46.5 m ある。幅 7 m の一方通行の道 2 本で東西を結んでいた地区に、大通りの幅をもつ道が一本通されたことになる。計画人口は 4,980 人と定められた。

東口の組み替えは、この二つの地区だけで閉じた話ではない。若林区側では 1960 年に認可された新寺小路地区の区画整理が進み、1984 年に換地処分を終えていた。仙台市は東第二の目的として、東第一や新寺小路と合わせた「仙台駅東地区」が一体の都市の機能を備えることを掲げている。線路の東の町は、戦災復興から数十年遅れて、いくつもの事業を継ぎ足す形で道の骨格を入れ替えた。

今の写真に切り替えると、線路の東側も西側と同じように大きな建物で詰まり、道は縦と横の直線にそろう。1961〜69 年に灰色の細かな屋根が埋めていた範囲で、その模様を残す場所はほとんど見当たらない。新幹線の弧は 1984〜86 年と同じ線を描き、右の中ほどには緑の四角い公園が広がる。位置から見て、事業区域の東の縁とされた榴岡公園にあたる。画面の右下にある四角い運動場は、1945〜50 年から今まで同じ場所にある。左下で曲がる広瀬川も、河原の白さを除けば形を変えていない。駅の東側だけが、四つの年代を通じて地面の模様を入れ替えた。