金城ふ頭の約 60 年前と今

金城ふ頭のあゆみ

名古屋港の沖へ五角形に張り出したこの陸は、この地点で見られる 5 つの過去の年代のうち、古い 2 つにはまだ姿がない。1961〜69 年の空中写真で同じ位置を見ると、そこにあるのは潮の引いた広い干潟である。明るい砂の面に暗い水路が樹の枝のように分かれて走り、沖へ向かって細くなっていく。ふ頭の名に使われる金城の 2 字は、名古屋城の異称としても知られる字である。城下から南へ 15 km ほど、伊勢湾の奥のいちばん浅いところに、その名を負った陸が置かれた。

干潟の広がる沖

伊勢湾の奥は、木曽の山から流れ下る川が長い時間をかけて土砂を落としてきた海である。岸から沖へ向かう傾斜はゆるく、水深はどこも浅い。大きな船を通す航路は底を掘り下げて保つ必要があり、掘り上げた土には置き場が要る。浅い海は掘る側と積む側が出会う場所である。

1945〜50 年の一枚では、画面のほとんどを水面が占める。陸が写るのは上端の中央だけで、白い直線の街路が格子に区切った区画の内側に、まだらな斑点と小さな建物の列が見える。その陸の南の縁は直線の護岸で切られ、そこから先はもう海である。護岸の南には明るい砂が鉤のかたちに巻いて突き出し、画面の中央を細い筋が上端から下へ一本走る。右側の水面には薄い明るい渦のような斑が浮かび、浅い海底の砂の模様が透けている。画面の下端は斜めに白く飛んでいて、そこは写真が届いていない部分である。

1961〜69 年になると、同じ海に人の手が濃く写り込む。上端の陸は南へ広がり、左側には直線で縁を切られた黒い樹林らしい大きな区画、上端には工場らしい屋根の列が並ぶ。右上には明るいまだらの裸地があり、造成が進んでいることが分かる。護岸の南に広がる干潟は画面の半分近くを占め、暗い水路が幾筋も枝分かれする。その東は暗い水面で、白い船影が斜めに何十も並ぶ。右端の中ほどには円いタンクの群れと直線の岸壁が写り、下の左寄りには南北に伸びる細い突堤と、砂の帯に囲まれた明るい陸がある。画面には縦横の継ぎ目が走り、そこで海面の明るさが一段変わる。同じ年代の枠でも一枚ごとに撮影日が違うので、水の濃淡は土地の変化とは別に見ておきたい。

五角形の陸ができるまで

1974〜78 年の写真では、干潟だった位置に陸がある。画面の中央から左下にかけて五角形の平地が現れ、内側は黄土色の裸地と区画線、ところどころに草の緑が混じる。街区を分ける道路がすでに引かれ、西の縁には細長い上屋が斜めに並び、その外側の岸壁には小さな四角い荷が積まれている。中央の左寄りには白い円い屋根の構造物がひとつ、周囲より高く目立つ。北側の工業地帯とは細い橋のような道で結ばれ、東の水面には干潟の枝分かれした模様がまだ残っている。海面から陸へ変わったばかりの土地が、荷を置く場所として先に使われはじめている。

1979〜83 年の写真は全体が暗く沈んで写る。五角形の内側はほとんどが舗装され、区画は隅まで埋まっている。西の縁の上屋は数を増やし、岸壁に沿って小さな粒が整列して大量に並ぶ。粒の一つ一つは車両とみられる。名古屋港は完成した自動車を船に積む港として知られ、岸壁の手前に並べて待たせる置き場がいくつも要る。中央左の円い屋根は同じ位置に残り、その南東には土の色をした平地がひと区画だけオレンジ色に浮かぶ。造成の残りがそこに集まっている。北の工業地帯では黒い長方形の区画が広がり、屋根の密度も上がった。陸は南へ足されていった。

橋と鉄道の終点

1987〜90 年の写真で、この土地の性格が変わる。画面の左の中ほどから水面をまっすぐ渡って、細い高架の構造が五角形の西の縁に取り付いている。名古屋港の水路をまたぐ橋の一本目で、1980 年代のなかばに車が渡れるようになった。橋の取り付いた先では南東の縁が伸び、幅の広い舗装の帯が長く延びて新しい岸壁になっている。中央左の円い屋根の周りには樹木の緑が増え、公園らしいまとまりができた。岸壁沿いの粒の列はさらに厚くなり、南の端では細長い上屋に赤い船体の船が付いている。

2026 年時点の写真では、橋は画面を東西に貫いて右の水面へ抜けていく。右寄りには斜めのケーブルを張った塔が 2 基立ち、その影が水面に長く落ちている。3 本の橋が連なって港の水面を渡り切る構えができあがったのは 1990 年代の終わりである。五角形の南半分には、円い屋根の建物と色の派手な小さな構造物が集まる区画、白い大きな屋根の展示施設、そして箱型の建物が並ぶ。荷を置く場所だった街区の一部が、人を集める場所に置き換わった。西の縁と南の突堤には車両の列と上屋が残り、港としての働きは続いている。南東の縁では幅の広い灰色の舗装に細長い上屋が並び、その沖側の水面には白い航跡を引く船が写る。北側の工業地帯は屋根の色が入れ替わりながら区画の形を保ち、樹木の緑がところどころに増えた。

五角形の面は驚くほど平らである。中央の計測点が 4.2 m、南に寄った点が 4.1 m、東に寄った点も 4.2 m で、差は 10 cm 台にとどまる。北に寄った点が 6.2 m、西に寄った点が 5.6 m とやや高いのは、断面の端が古い側の埋立地や護岸の天端にかかるためと読める。海の上に土を盛って造った面であるから、水につかる想定は数字を眺めるより地図で見た方が早い。名古屋市が公開しているハザードマップには、ふ頭ごとの想定が色で塗り分けられている。

値の記録はふ頭の内側ではなく、2 km ほど北の空見町に残っている。事務所と工場の用途で調べられた地点で、1 平方メートルあたり 1985 年に 5 万円だった。1991 年に 7 万 4,500 円まで上がり、そこから長く下げて 2006 年の 3 万 3,400 円で底を打ち、2025 年は 4 万 8,500 円である。もよりの駅は名古屋臨海高速鉄道 西名古屋港線の金城ふ頭で、名古屋駅から南へ下る路線の終点にあたる。旅客の列車が入ったのは 2004 年で、干潟が陸に変わってから 30 年あまり後のことである。5 つの年代を古い順に切り替えると、水路の走る砂の面が荷役の岸に変わり、そこへ橋と線路が届くまでの順序がひと続きに追える。