東静岡 (静岡操車場跡) の約 60 年前と今

東静岡 (静岡操車場跡) のあゆみ

地図の上でこの土地を見つけるのは易しい。静岡の市街の東寄りに、東西へ細長い帯が一本走っている。幅は狭く、長さだけが際立つ。この形は誰かの好みで決まったものではなく、貨車を並べ替える仕事が土地に課した条件そのものである。列車をばらして組み直すには、平らで、まっすぐで、とにかく長い面が要る。曲がりを入れれば見通しが利かず、勾配があれば車両が自分で動き出してしまう。静岡操車場が置かれたこの一帯は、その三つをそろえて満たしていた。標高は地点の中心で 10.4 m、西の測定点で 11.4 m、北で 9.4 m と、緩やかに西へ高い。安倍川が運んだ土砂でできた平野の傾きが、そのまま数値の並びに出ている。

鉄道が来る前のこの付近は、静岡の城下町と清水の港のあいだに広がる田畑だった。北側に残る長沼という古い地名は、水の多い低い土地であったことをうかがわせる。地価の参照点になっている曲金という字名も、この一帯の古い呼び名である。東静岡という呼び名のほうがずっと新しく、跡地に駅ができたときに付いた名である。地名の新旧を並べるだけでも、この土地の履歴の順序が見えてくる。

東海道の中間に置く

操車場をどこに置くかは、東海道という長い線のどこに手を入れるかという問題として決まる。ここは東京と名古屋のほぼ中間にあり、静岡の街と清水の港の両方に近い。貨車を行き先ごとに組み替える作業をこの付近で挟めば、東へ向かう荷にも西へ向かう荷にも都合がよい。加えて、市街の中心から少し外れていたため、細長い用地をまとめて確保できた。街のにぎわいの外側に、鉄道のための長い面が用意されたことになる。

操車場の仕事は、駅で受け取った貨車を一両ずつばらし、行き先ごとに並べ替えて別の列車に仕立て直すことにある。到着した列車を受ける線、仕分けのための線、仕立てた列車を送り出す線が、それぞれ何本も必要になる。線の本数が増えれば幅が広がり、一本一本が長くなければ長い編成を丸ごと収めることができない。土地に求められるのは面積よりも長さである。だから役目を終えた後も、跡地は四角ではなく帯の形で残った。

この地点で見られる最も古い写真は 1945〜50 年のものである。周囲はまだ田畑が主で、区画の細かい格子が広がっている。そのなかを、細い線が何本も束になって東西へ抜けていく。線のあいだには貨車が点々と写り、束の太さが場所によって変わる。田畑の格子も線路の束も直線でできているのに、目の細かさがまるで違う。

比較の基準にしている 1961〜69 年は、この場所が最も忙しかった時期に重なる。側線は端まで使われ、貨車の列で線の束が太く見える箇所が多い。周りでは田畑の格子が崩れ始め、住宅と工場が入り込んでいく。土地の内側は動かず、外側だけが塗り替わっていく年代である。

1974〜78 年と 1979〜83 年に切り替えると、周囲の市街化はさらに進む。道路が太くなり、屋根の色も形もそろわなくなる。それでも帯の内側は線路の面のままで、境界の線がはっきり見える。ただし鉄道の側では、この頃すでに変化が始まっていた。荷の受け渡しはトラックへ移り、貨車を一両ずつ組み替える方式は、速さでも手間でも割に合わなくなっていた。

組み替えをやめた年

1984 年、国鉄は貨車の組み替えを軸にした輸送のしくみをやめた。仕分けのための線路は行き先を失い、静岡操車場の仕事はここで途切れる。この地点で面白いのは、写真の年代がちょうどそこで欠けていることである。1979〜83 年の次に用意されているのは 1987〜90 年で、転換をまたぐ数年間は空中写真の隙間に落ちている。変化の瞬間そのものは写っていないのに、前後の 2 枚を続けて切り替えれば、何が起きたのかは一目で分かる。

1987〜90 年の写真には、線路が抜かれた跡と更地が写る。都市のなかに東西へ細長い空き地が現れた形である。この細長さが、次の使い方を決めるのを難しくした。まとまった面積はあるのに、幅が足りないため大きな区画を一つ取ることができない。細かく割れば、南北の行き来を分断する線がそのまま残り続ける。線路をまたぐ道や新しい駅の位置まで含めて考えないと、一区画も動かせない。空白の年月は、その難しさの分だけ長くなった。

駅と施設が先に来る

土地が動き出したのは 1990 年代の終わりである。1998 年、東海道本線の静岡駅と草薙駅のあいだに東静岡駅が開業し、細長い土地の真ん中に人の出入り口ができた。翌 1999 年には県の大型文化施設グランシップが駅前に開き、建築家の磯崎新が設計を手がけた。人を集める建物と駅を先に置き、周りの区画をあとから埋めていく順序が採られたことになる。2003 年に静岡市と清水市が合併し、2005 年には政令指定都市となって、この一帯は市の東の玄関口として位置づけられた。

帯の形は、思わぬ使い方も呼び込んだ。区画の用途がすぐに決まらなかったぶん、広い平地が催しの会場として空いていたからである。2010 年代の初めには、アニメの人気ロボットを実物大でかたどった立像が跡地に置かれ、遠方からの見物客が駅に降りた時期もある。恒久的な建物で埋めるのではなく、空いている面をそのつど使うという形が、この土地では長く続いた。

残された帯の輪郭

2026 年時点の写真では、駅とその周りに大きな建物が並び、道路と広場が帯を横切るようになっている。それでも東西に長い輪郭は失われていない。1961〜69 年の画像と機械的に突き合わせると、画像のきめの値は 7.3 から 39.8 へ、5 倍以上に増えている。いっぽうで平均画素差分は 16.1 にとどまる。田畑と線路が並んでいた面も、建物と舗装が並ぶ面も、明るさの平均としては近い。変化は明暗ではなく、画面の細かさのほうに出たことになる。

地価の参照点は、地点から約 230 m の曲金 6 丁目にある住宅地である。参照できる値は 2019 年からで、2019〜20 年の 1 平方メートルあたり 34 万 1 千円から始まり、2021〜23 年は 33 万 6 千円で動かず、2024 年に 34 万 2 千円、2025 年は 35 万 1 千円となっている。駅ができてから 20 年あまりを経た時期の住宅地の値として、緩やかに上向く形が並んでいる。