小樽築港 (ウイングベイ小樽) の約 60 年前と今

小樽築港 (ウイングベイ小樽) のあゆみ

海と丘のあいだに挟まれた細長い平地に、線路と水面と大きな屋根が重なっている。北海道小樽市の築港である。空中写真を古い年代から開くと、岸に沿って何十本もの細い線が束になって走り、その沖では仕切られた水面に淡い束がびっしりと浮かんでいる。今の一枚では線の束が消えて同じ帯に長大な建物が斜めに連なり、水面には白い船が列をつくる。荷を扱う岸が、買い物と船遊びの岸へ入れ替わった場所である。

港をつくった埋立

小樽は背後にすぐ丘が迫り、平らな土地が乏しい。港の働きを増やすには海の側へ土地を作るほかになく、築港という地名はその工事の記憶をそのまま残している。明治から大正にかけて防波堤と埠頭が整えられ、内陸から運ばれた石炭や農産物を本州へ送り出す窓口として育った。石炭を送り出す港であるためには、船の着く岸と鉄道が直接つながっていなければならない。埋め立てた平地には港へ向かう線路が敷かれ、貨車を並べておく場所が海岸線に沿って細長く伸びた。丘の斜面には働く人の家が張りつき、平地と斜面で役割を分け合う形ができあがる。

構内が主役の二年代

1961〜69 年の白黒の一枚は、海岸線が左上から右下へ斜めに走り、右上を一面の暗い海が占めている。岸に沿う帯には貨車を仕分ける操車場が写り、細い線が数十本も平行に並ぶ。線と線のあいだには点線のような短い列がいくつも見え、留め置かれた貨車が粒になっている。沖へ向かっては細長い白い防波堤が二段に伸び、二段の継ぎ目には切れ目がある。左上の岸には長い暗い埠頭があり、水面には霞のような白いものがかかる。

防波堤と短い突堤が囲む枠の中央では、水面を仕切った枡の形が読み取れる。同じ長さの淡い束が扇のような弧を描いて何列も浮かび、内側には櫛の歯のような細い桟橋が突き出して、小さな形が数え切れないほど群れている。木材を水に浮かべて置く場所と見るのが素直な形である。枠の半分近くは丘で、曲がりくねった道に沿って小さな屋根が密に詰まる。右下の岸には白い砂浜が弧を描き、その内側を道が一本なぞっている。

1974〜78 年は、この地点で色がつく最初の年代である。操車場の帯は前の年代より広く、褪せた緑の地面に数十本の線が引かれ、その上に貨車の点列が並ぶ。帯の西寄りには円とそれを囲む輪、輪から短く放たれる線が見え、機関車の向きを変える設備の形である。すぐ隣には淡い青の屋根の長い建屋が伏せている。左上には水面へ突き出した四角い埠頭があり、淡い緑の長方形がその上に並ぶ。中央の枡は輪郭がはっきりし、細い線で囲まれた区画のなかに同じ長さの束が整然と詰まっている。枡の外の細い桟橋には小さな船が斜めに舫われ、右下には大きな淡い建物の塊と青緑の四角い水面がある。右上の隅は資料の無い黒い三角に切れている。

仕分けをやめた鉄道

港と鉄道が組んで荷を動かす仕組みは、輸送の主役が船と貨車から自動車へ移るにつれて役目を減らしていった。決め手になったのは1984 年のダイヤ改正である。各地の操車場に貨車を集めて仕分ける輸送方式がこのとき廃められ、拠点のあいだを直行するコンテナ列車へ切り替わった。仕分けのために広く取ってあった構内は、それ自体が要らないものになる。海岸沿いに細長く伸びていた線の束は数本に縮み、平らで広い土地が街の目の前に空いた。同じ経緯をたどった操車場跡は各地にあり、岡山の [北長瀬](/spot/kitanagase/) もそのひとつである。

空いた土地の使い道として選ばれたのは、大規模な商業施設だった。1999 年に商業施設が開業し、のちにウイングベイ小樽の名で呼ばれるようになる。海に張り出した位置に平たい大屋根が斜めに連なる構成は、貨物の岸だった来歴を知らなければ思いつきにくい形である。

買い物と船の岸

今の一枚では、操車場の帯があった場所に平らで広い帯が残り、その上を大きな平屋根の建物が斜めに連なっている。線路は数本に減り、駅がそのすぐ脇にある。中央の枡は消え、まっすぐな突堤に囲まれた水面へ変わって、指のような桟橋に白い船が列をなす。左上の埠頭には白い倉庫と青い屋根が建ち、暗い色の船が一隻着いている。二段に伸びる防波堤の線は三つの年代で変わらない。右手には岬の森と砂浜と浅い海の色が残り、丘の住宅は 1970 年代の一枚よりも目に見えて密である。内陸寄りには緑や青緑の四角い運動場がいくつか置かれ、斜面のあいだの平らな場所を拾って使っている。船が着く岸、買い物をする岸、泳ぐ岸、運動する場所が、幅の狭い平地に横並びで詰め込まれている。

高さの記録は、中心と四方の五点のうち三点にしか無い。中心が 3.2 m、南が 4.8 m、西が 0 m で、北と東に値が無いのは、その向きが海の上に当たるからである。埋め立てて作った平地であるから、地面はどこも低く収まる。海に開いた低地であることを踏まえ、津波や高潮の想定については小樽市が配る図で、この帯のどこにどの範囲がかかるかを見ておきたい。

土地の値段は、この地点から 988 m ほど離れた桜 1 丁目の住宅地で測られている。記録の初めは 1983 年で 1 平方メートルあたり 4 万 2,600 円、そこから上がり続けて 1996 年に 4 万 8,800 円という最も高い値をつけた。以後は長い下りで、2016 年の 2 万 2,300 円が最も低い。2025 年まで 2 万 2,500 円で横ばいが続いており、最も高かった年の半分に届かない。港と鉄道の街が買い物と観光の街へ性格を移していく過程が、この一本の並びからも読み取れる。

二つの年代と今を往復すると、この帯で何が入れ替わり何が残ったかがはっきりする。入れ替わったのは線の束と水面の枡、残ったのは海岸線と防波堤、そして丘が海へ迫るという土地の形そのものである。