敦賀 (港町と駅) の約 60 年前と今

敦賀 (港町と駅) のあゆみ

敦賀の市街は、北に開いた湾の奥と、南東に広がる鉄道の構内とのあいだに挟まれた平らな土地に広がる。画面の上部に港の岸壁が、右下に駅と線路の束が写り、そのあいだを細かな家並みが埋める。年代を切り替えると、湾の岸の形と南東の構内の姿が、市街の骨組みよりもずっと大きく動いていく。

北国の都から鉄道の港へ

敦賀は古くから湾の奥の湊として荷を集めてきた。琵琶湖を経て都へ抜ける道筋の入口にあたり、北陸や東北から上方へ送る物資がここで陸に揚げられた。江戸時代には北前船が蝦夷地との間を往復し、ニシンや昆布を収める蔵が海沿いに何十も連なったと敦賀市の資料は伝える。井原西鶴が「北国の都」と書いたのも、この湊のにぎわいである。

明治の鉄道はその地の利を引き継いだ。1882 年に敦賀と長浜のあいだが開業し、日本海側で初めての鉄道が湖の船の経路と結ばれた。北陸線が北へ延びると荷の主役は鉄道へ移り、地元の実業家らの運動を経て、敦賀港は 1899 年に外国貿易の開港場に指定される。1902 年にはウラジオストクとの定期航路が開かれ、1907 年には横浜、神戸、関門と並んで第 1 種重要港湾に指定された。さらに 1912 年には新橋から金ケ崎駅まで、船とシベリア鉄道を乗り継いでヨーロッパへ一枚の切符で渡れる欧亜国際連絡列車が走りはじめた。金ケ崎駅は 1919 年に敦賀港駅と名を改める。1905 年に完成した石油会社の倉庫は輸入した石油を蓄える建物として岸に立ち、のちに赤レンガ倉庫と呼ばれるようになった。

1920 年のポーランドの孤児たちと、1940 年から翌年にかけて杉原千畝の査証を持って渡ったユダヤ人難民もこの航路で敦賀港に上陸し、市はその来歴を人道の港として伝えている。

二つの年代に写る港と構内

暗い湾の水面が、1961〜69 年の画面の上の三分の一ほどを占める。右上の山裾から左へ向かって細い防波堤が長く伸び、湾を外海から区切っている。画面の左上には岸から沖へ突き出した細い桟橋が一本立ち、その付け根の左には白い砂浜が弧を描く。上辺の中ほどの岸には倉庫らしい長い建屋が並び、岸壁の線は湾の奥で緩やかに曲がって右上の山の麓へ続く。山は濃い樹林に覆われ、その奥の右上の隅には四角い建屋がまとまった工場の一角が見える。

画面の中央は、屋根の細かい粒が密に詰まった市街である。市街の右上寄りには、家並みのなかでそこだけ黒く沈んだ森がある。北陸道の総鎮守とされる氣比神宮の社叢で、どの年代に切り替えても同じ位置に同じ形で残る。市街の左寄りを細い水路が南北に貫いて港の方へ向かい、さらに左には幅の広い川が堤を伴って海へ出ている。

画面の右下では線路の束が扇のように開き、何本もの線が平行に並ぶ構内が広がる。構内の右手には大きく弧を描く線があり、その外側はまだ田の区画である。画面の下中央には切妻屋根の長い建屋が規則正しく並ぶ工場の敷地があり、左下には田と白っぽい造成地が残る。この構内は、1945 年の敦賀空襲で駅舎を焼かれたのち、戦後に鉄筋コンクリートの駅舎を得て立ち直った駅の足元にあたる。写真の年代のさなかの 1962 年には北陸トンネルが完成し、敦賀と福井のあいだが電化された。山越えの難所を前後に抱えた幹線の結節点に、これだけの数の線路が並んでいたことになる。

港の形が変わるのは 1974〜78 年である。左上にあった細い桟橋の位置に長方形の埠頭が水面へ大きく張り出し、白い大屋根の倉庫が一棟載っている。防波堤は前の年代と同じ線を保つ。画面の右端の丘では樹林が切り開かれ、褐色の地肌が大きく露出している。南東の構内は線の数を保ったまま、周りの田の一部が住宅や工場の屋根に置き換わりはじめた。左の川の堤沿いにも新しい家並みが並び、画面の左下にはまだ緑の田が続く。

埋め立てた岸と新しい駅舎

画面の上部の水面は、今の写真でかなり減っている。上辺の中ほどでは、1974〜78 年に防波堤の外側 (沖の側) の湾だった場所が埋め立てられ、白い屋根の倉庫が並ぶ平らな陸になった。1974〜78 年の防波堤がその埋立地の縁につながり、左上の埠頭には色とりどりのコンテナが並ぶ。湾の奥の岸には半円形の広場が張り出し、岸の線そのものが描き直された。左上の隅にあった白い砂浜は、川の河口の脇に細く残るだけである。海沿いの低い土地や埋立地で想定される浸水の深さは、敦賀市が公表するハザードマップの図に示されている。

駅の側の変化はさらに大きい。2024 年 3 月 16 日に北陸新幹線の金沢と敦賀のあいだが開業し、敦賀は東京から延びてきた新幹線の終着駅になった。扇形に開いていた構内の位置には、線路と並行して長い白い屋根の駅舎が横たわり、その東側には駅前の広場と駐車場が整えられている。画面の右寄りには山裾に沿って南北に走る直線の線が新たに現れた。線路の束は細くなったが、向きは 1961〜69 年の写真と変わらない。

中央の市街は、古い二つの年代と比べても街路の骨組みがほとんど動いていない。氣比神宮の森は同じ位置にあり、左の幅の広い川も堤の緑に縁どられて同じ筋を海へ下る。画面の下中央では、1961〜69 年に切妻屋根の長い建屋が並んでいた工場の敷地に、白く長い屋根の列が同じ向きで残る。湊の町、国際列車の終点、新幹線の駅と、荷と人の出入口は湾の岸から南東の構内へと場所を移してきたが、その両端をつなぐ市街の格子は同じ線の上に残っている。