神戸ハーバーランドの約 60 年前と今

神戸ハーバーランドのあゆみ

神戸駅の改札を出て南へ歩けば、約 5 分で海の匂いが届く。駅と波打ち際のあいだにはさまれたこの細長い一帯は、長いあいだ人が遊ぶための場所ではなく、船と貨車が荷を受け渡すための作業場だった。空中写真を古い順にたどると、岸に張りついていた上屋の列がひとつずつ消え、代わりに広場と大きな建物が置かれていく過程が、そのまま一枚ずつの絵として残っている。

港と鉄道の継ぎ目

この岸で人が土を入れはじめたのは、鉄道よりはるかに早い。画面の左下にあたる一帯は兵庫津と呼ばれた古い港で、平安時代の末、大輪田泊の風波を防ぐために人工の島が築かれたと伝わる。海に手を加えて船を泊める場所をつくる作業は、この入り江でおよそ千年続いてきたことになる。江戸時代の兵庫津は西回り航路の要であり、1868 年の開港で外国人居留地が置かれたのは、その東側の砂浜寄りの土地だった。

1874 年、大阪から延びてきた鉄道の終点として神戸駅が開いた。のちに東海道本線の終点であり山陽本線の起点でもある駅となり、線路は駅の南で分かれて海側へ下りていった。船で着いた綿や雑貨を貨車に積み替え、内陸へ送り出す。その受け渡しのために、岸壁と側線と倉庫が一体で設計された土地がここである。

駅の西を流れ下っていた湊川は、明治のうちに山際から西へ付け替えられ、河口まわりの低地は港の用地として整えられていった。貨物駅の名は川から来た。海側に置かれた貨物の駅には湊川の名が使われ、地図の上ではもう見つからないその名が、この一帯の成り立ちを言い当てている。

貨車の並ぶ岸

1945〜50 年の写真では、画面のやや上、市街の切れ目から先が港の領分になる。細長い上屋が岸に沿って何棟も平行に並び、その背後で線路が扇のように広がって、貨車らしい黒い点が列をつくって止まっている。上屋の海側からは短い突堤が水面へ突き出し、小舟が寄りついている。市街の側には白っぽい空き地が斑に混じり、戦災のあとがまだ埋まりきっていないことが読める。画面の下の中ほどには、水面へ細く伸びる指状の突堤が二本あり、その上にも細長い上屋が載っている。荷を扱う面をできるだけ長く取るために、陸を海へ細く伸ばす形が選ばれていたことが分かる。

1961〜69 年になると、同じ場所の建物が一段大きく、屋根の写りも濃くなる。上屋の列の北側には四角く囲われた暗い水面が残っており、船だまりか貯木のための水面と見える。画面の右上に並ぶ突堤には大きな船体が横づけし、沖には錨を下ろした船が点々と浮かぶ。左半分の市街は屋根が隙間なく詰まり、斜めに走る鉄道の帯だけが空きとして目立つ。

荷役の盛りと潮目

1974〜78 年の写真は色がつき、上屋の屋根が淡い灰と緑に塗り分けられていることが分かる。岸壁には長い船体が横づけされ、埠頭の面に置かれた荷が模様のように見える。1979〜83 年になると、右上の突堤の屋根が赤く塗り替えられ、埠頭の縁には車の列らしい細かな点が増える。上屋のあいだには貨車を入れる側線が細い線として残り、長い屋根の列と線路の列が交互に並んで縞模様をつくる。海の色はいっそう濃く、沖に停まる船の数も多い。

変化がはっきり現れるのは 1984〜86 年である。上屋の列は残っているものの、その内陸側、扇形に広がっていた側線の一角が土色の更地に変わっている。荷役の主役は沖の埠頭へ移った。同じ写真の右上では、突堤にはさまれていた水面が四角く陸に変わりかけており、造成の途中の土がむき出しのまま写っている。1980 年代の終わりに公園として開かれる区画である。

街びらきのあと

貨物駅が役目を終えた跡地は、港と都心をつなぎ直す場として計画され、1992 年に街びらきを迎えた。商業施設と業務ビル、広場と遊歩道が置かれ、観覧車が海際の目印になった。ただ、街びらきから 3 年後の 1995 年 1 月、地震が神戸を襲い、港の岸壁や埠頭は各所で崩れて、荷役の機能が戻るまでに長い時間がかかっている。2001 年には市営地下鉄海岸線が通り、ハーバーランド駅が地下に開いた。2010 年代には海際の商業施設が一体に整え直され、名前も改まっている。

今の写真では、上屋の列が置かれていた場所に箱形の大きな建物と広い舗装が並び、細かった突堤の切れ込みは埋められて岸の線が滑らかになっている。画面の下では、指のように並んでいた突堤とその間の船だまりが一枚の平らな土地に変わり、大きな屋根が整列している。左半分の市街は、街路の骨格を保ったまま建物だけが入れ替わった。そのなかで、南西から北東へ斜めに上がる線路の帯と、そこに寄り添う細長い構造物の影だけは、古い写真と同じ位置にある。港の側がほとんど総取り替えになっても、鉄道の線は動かなかった。

土地の高さは低い。断面の中心で 2 m、南も 2 m、北で 2.3 m、東で 3 m、内陸へ寄る西の計測点でようやく 3.4 m である。港と背後の市街のあいだにほとんど段差がないことが、数値の並びから読める。海と生活の面がほぼ同じ高さにあるという条件は、この街を歩くときの前提として頭に入れておきたい。高潮や津波、大雨のときの想定を土地ごとに知るには、神戸市と兵庫県が公開しているハザードマップをのぞくのが早い。

地価の記録は、街びらきの直後から残っている。南西へ 550 m ほど離れた兵庫区東出町の住宅地では、1 平方メートルあたり 1995 年の 27 万 5 千円が最も高く、そこから途中の小さな戻りをはさみつつ長く下げて、2015 年に 13 万 7 千円で底を打った。2025 年は 15 万 5 千円で、下げ幅の 1 割あまりを戻した高さにある。港の景色が観光の顔に変わった 30 年あまりは、背後の住宅地にとっては下って戻る 30 年あまりでもあった。